DACHSER Knowledge Library: timpul de tranzit de la preluare până la livrare

În partea anterioară a seriei, am vorbit despre rolul frecvenței de plecare. În cazul DACHSER, acest lucru înseamnă că vehiculele pleacă zilnic, la ore fixe, din fiecare filială din Romania către orice oraș din Europa. Asemenea avioanelor, aceste camioane au ore de plecare și sosire prestabilite, ceea ce permite determinarea exactă a timpului de tranzit.

Viteză controlată

Conceptul de timp de tranzit sau lead time nu este utilizat în mod uniform în logistică. Furnizorii de servicii se referă, de regulă, la timpul de tranzit dintre terminalele sau filialele lor, iar acesta nu include întotdeauna livrarea finală către destinatar — etapă care poate adăuga chiar și o zi suplimentară, inclusiv în transporturile interne. Atunci când solicită o ofertă de preț, clienții ar trebui să compare în primul rând timpul de tranzit și, în al doilea rând, să verifice ce include exact acest timp. Din acest motiv, soluția care la prima vedere pare mai rapidă nu este neapărat și cea mai scurtă în realitate. În cazul DACHSER, timpul de tranzit acoperă toate etapele procesului de livrare, deoarece compania oferă servicii door‑to‑door printr-o rețea logistică extinsă. Chiar și atunci când acest lucru presupune soluții neconvenționale. Deși este un exemplu extrem, în multe orașe mari unde accesul vehiculelor motorizate este restricționat din motive de protecție a mediului sau conservare istorică, DACHSER efectuează livrarea last mile cu biciclete cargo, dotate cu asistență electrică și capabile să transporte până la 250 de kilograme. Livrarea door‑to‑door înseamnă, de asemenea, că întregul flux este controlat integral — administrat după aceleași standarde operaționale, prin același sistem IT și cu același nivel de responsabilitate pe tot parcursul lanțului logistic.

Extinderea geografică a timpului de tranzit reprezintă, desigur, doar una dintre componente; din perspectiva clientului, elementul critic este durata efectivă, iar întreaga industrie logistică se învârte, în aparență, în jurul acestui aspect. Experții DACHSER afirmă că majoritatea expedierilor din Romania sunt direcționate către Ungaria, Germania si  Slovacia, dar chiar și în sudul Poloniei unde timpul de tranzit este de doar o zi. Destinațiile frecvent solicitate sunt Germania, Italia și Țările de Jos, unde vehiculele ajung în medie în trei zile, iar în Franta, timpul de tranzit este de aproximativ patru zile. Mărfurile destinate Europei de Est și Balcanilor – precum Bulgaria, Serbia– ajung la destinație în maximum doua zile, atât cu camioane de capacitate mare, cât și cu vehicule de distribuție mai mici.

Timpul de tranzit menționat anterior poate fi respectat doar dacă programul operațional este urmat cu strictețe. Pentru plecările zilnice, mărfurile trebuie să ajungă în fiecare zi la filiala DACHSER înainte de ora exactă de plecare a camioanelor – aceasta este o condiție esențială pentru ca expedierea să ajungă la destinatar la timp. Expedițiile care sosesc după ce camioanele au părăsit filiala vor pleca abia în ziua următoare și vor ajunge la destinație cu aceeași întârziere. Astfel, mărfurile sunt expediate și livrate cu o precizie similară mecanismelor unui ceas. Pe de altă parte, întârzierile reale sunt provocate de mult mai puține situații decât ne-am aștepta. Ambuteiajele din jurul marilor orașe sau autostrăzile aglomerate cu trafic de camioane pot fi frustrante pentru șoferii particulari, dar logisticienii le cunosc și le includ în calculul timpilor de tranzit. Faptul că autostrăzile M1 sau M7 din Ungaria sunt congestionate după orele de program este deja luat în considerare în planificare, astfel că nu există necesitatea ca vehiculele de transport să accelereze sau să forțeze ritmul. Desigur, situațiile de forță majoră pot întârzia expedițiile – accidentele sau fenomenele meteo extreme sunt uneori inevitabile și afectează toate vehiculele aflate în trafic.